刹車助力器前殼

刹車助力器前殼是從（cóng）輕型（xíng）汽車到（dào）中型汽車廣泛采用的製動器助（zhù）力裝置，大致可（kě）以分為真空助力（lì）、液（yè）壓助力和氣壓助力。

刹車助力（lì）器前殼，它包括液壓缸、支撐臂、壓力（lì）臂和刹車板，其特征是液壓缸兩端的液壓（yā）杆與（yǔ）支撐臂、壓力臂相連接，帶（dài）膠輪的刹車板設置在（zài）壓力臂上。本實用新（xīn）型可以設置在車輛底（dǐ）盤的兩個車輪之間，不影響車輛正常的行駛，刹車時、液（yè）壓缸通過液壓臂的伸長使支撐臂與壓力臂之（zhī）間張開一個角度，這時刹車板與地麵相接觸，增（zēng）加了刹車板與地麵（miàn）的摩擦力，保證車輛快速停下來。

工作原理

刹車助力器前殼借助發動機工作時在進氣歧管內產生的真空來協助刹車。助力器（qì）一般是一個直徑大（dà）約為20cm，高度大約15cm的柱體(下圖黑色圓柱狀物體)。

柱體內部有（yǒu）一個中部裝有推杆的膜片(或活塞)，將腔體隔成兩部份，一部份通過管路與發動機進氣歧管相連(保持真空)，另一部分，當刹車踏板被踩（cǎi）下時，與大氣相通。兩邊的壓力差幫助提供刹車（chē）的助力。

刹（shā）車踏板踩下之前:

刹車踏板踩下之後:

刹車助力器前殼平（píng）衡位置的動態轉換的原理

助力器在工作過程中的平衡位置的動態轉換的原理。這是（shì）一個極容易被忽（hū）視的原理，也是在結構和工藝設計時   考慮到的重（chóng）要原理。當加載結束的瞬間，助（zhù）力器將由加載平衡位（wèi）置向（xiàng）製動穩定態平衡位置轉換，即控製閥在空氣閥口由無（wú）形變向有形變轉換。此時，空氣閥口的結構（gòu）設計及加工質量是否能夠保證密封性的要求將受到嚴格的考驗;當卸載開始（shǐ）的（de）瞬間（jiān），助力器將由製（zhì）動穩定（dìng）態平衡位置向卸載平衡位置轉換，即控製（zhì）閥在真空閥口由有形變向無形變轉換。此時，真空閥口的結構設計及加工質量是否能夠保（bǎo）證密封性的要（yào）求將受到嚴格的考（kǎo）驗。