汽車衝壓件加工廠加工的衝壓件（jiàn）比較普通的薄板的拉伸件相比，其特點是材料相對（duì）厚度小、結構尺寸（cùn）大、形（xíng）狀複雜、尺寸精度和表麵（miàn）質量要求高等（děng）；在汽車衝壓件成形時，坯料上各（gè）部分的變形複（fù）雜、差別（bié）也比較大，各處（chù）應力不均勻，所以很容易產生（shēng）回彈、起皺、破裂、衝壓線等表麵缺陷；今天衝壓件加工廠簡單說（shuō）一下衝擊線（xiàn）；
衝壓件加（jiā）工廠在衝（chōng）壓加工中為什麽（me）會出現衝擊線
汽車衝壓件加（jiā）工廠加工的衝（chōng）壓件比較普通的薄板的拉伸件相比（bǐ），其（qí）特點是（shì）材料相對厚度小、結構尺寸大、形狀複雜、尺寸精（jīng）度和表麵質量（liàng）要求（qiú）高等；在汽（qì）車衝（chōng）壓件（jiàn）成形時，坯料上各部分的（de）變形複雜、差別也比較大，各處應力不均勻，所以很容易產生回彈、起（qǐ）皺、破裂（liè）、衝壓線等表麵缺陷；今天衝壓件加工廠簡單（dān）說一下衝擊線；
衝擊線是（shì）在衝壓件成形過程中，材料與凸模接觸點偏移且材（cái）料成形時阻力不同導致的，底部板料經凸模頂（dǐng）部竄動，其（qí）表麵運動靜摩擦轉變（biàn）為動摩擦產（chǎn）生衝擊（jī）形成（chéng）的跡線（xiàn）；衝壓線產生的原因，一般（bān）就是板料成形過程（chéng）中有阻力差（chà），或者零件底部曲麵變形較大等（děng）；
根據衝（chōng）壓件變形趨向性規律可知，衝壓件在變形區內（nèi）沿著（zhe）毛坯周邊拉伸變形的分布是不均勻的，毛坯（pī）直邊處的麵積小（xiǎo）於毛坯圓（yuán）角（jiǎo）處麵積，所以直邊處產生壓縮變形所（suǒ）需的變形力小於圓角處的變形力，
由於凸模接觸板料的不均衡性，導致底部板料流動的過程中產生模式的（de）轉變，即由初的脹形轉變為拉深的過程中產生的衝擊線，曲麵成形是一（yī）個連續的整體，板料不斷流動的（de）過程中，衝擊線位移量不斷增加，在凸模（mó）上行的更高點處即成形結束結（jié）束時的（de）衝擊線位移量更大；
衝擊線的問題愈來愈明顯，也成為了衝壓件（jiàn）加工中（zhōng）一種（zhǒng）線狀表麵的（de）缺陷，這種缺陷對於衝壓件的生產效率，同時給模具設計和維（wéi）修（xiū）帶來了很多的困難（nán）；
