衝（chōng）壓（yā）件（jiàn）的內高壓成形技術與傳統冷（lěng）衝壓工藝不同
內高壓成形是液（yè）壓成（chéng）形技術的一種，板料和殼體液壓成形使（shǐ）用的成形壓力較低，管材液壓（yā）成形使用的壓（yā）力較（jiào）高，又稱為內高壓成形，又稱管材液（yè）壓成形。
內（nèi）高壓成形（xíng）技術主要的特點是可以整體成形軸線（xiàn）為二維或（huò）三維曲線的（de）異（yì）型截麵空心零件，從管材的初始圓截麵可以成形為矩形、梯（tī）形、橢圓（yuán）形或其他異（yì）型的封閉（bì）截麵，
傳統製造工藝一般為先衝壓成形兩（liǎng）個或（huò）兩個以上半片（piàn）再焊接（jiē）成整體，為（wéi）了（le）減少焊接變形，一般采用點焊，因此得到的不是封閉（bì）的截（jié）麵。此外，衝壓件的截麵形狀相對比較簡單，很難滿足結構（gòu）設計的需要。
內高壓成形是適應汽（qì）車和飛機等運輸工具結構輕量化發展起來的製造技術。結構輕量化有兩條主要途徑：一是材料途徑，采用（yòng）鋁合（hé）金、鎂（měi）合金、鈦合金和複合材料等輕質材料（liào）；二是結（jié）構途徑，采用空心變截麵、變厚度薄壁殼體、整體等結構。
根據統計，對於一定的減重目標，在航天航空領域，采用輕質材料減重的貢獻大約為2/3，結構減重的貢獻（xiàn）大約為1/3；而在汽車行業，與之相反，主（zhǔ）要（yào）采用結構減重的途徑。當材料一定時，減重的主要方法是設計（jì）合理的（de）輕體（tǐ）結構。對於（yú）承受彎扭載荷為主的結構，采用空心（xīn）變截麵構件，既可以減輕質量又可（kě）以充分利用材料的強度。
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